Derrière ce nom un peu technique – Part-IS pour Information Security – se cache un ensemble de règles définies dans les règlements européens (UE) 2023/203 et (UE) 2022/1645.
L’idée est simple : obliger tous les acteurs de l’aviation à sécuriser leurs données et leurs systèmes informatiques.
Ça passe par la création d’un Système de Management de la Sécurité de l’Information (SMSI), un dispositif qui veille à ce que les informations restent protégées, fiables et accessibles uniquement à ceux qui en ont besoin.
L’enjeu ? Réduire le risque cyber et s’assurer que les activités aéronautiques restent sûres et fiables, même en cas d’incident informatique.
Part-IS ne remplace pas les règles existantes : il les complète en introduisant une approche structurée de cybersécurité, centrée sur la protection des systèmes, des données et des services critiques pour les opérations.
La Part-IS EASA ne fait pas de jaloux : elle concerne à peu près tout le monde dans l’aviation. Les compagnies aériennes, qu’elles transportent des passagers ou du fret, les ateliers qui réparent les avions, les industriels qui les construisent, les écoles de pilotage et même les autorités qui supervisent tout ça.
Les délais pour se mettre en règle approchent : octobre 2025 pour ceux qui ont déjà un agrément EASA, février 2026 pour d’autres. Ça laisse un peu de marge, mais mieux vaut ne pas traîner.
Se plier à la Part-IS EASA, ce n’est pas juste cocher une case. Il faut d’abord faire le tour de ses systèmes pour repérer les failles: quels systèmes sont critiques, qui y accède, quelles données circulent, et où sont les points de rupture.
Ensuite, il s’agit de bâtir ce fameux SMSI, avec des règles claires et des outils adaptés pour parer aux risques.
Ça ne s’arrête pas là : il faudra surveiller en permanence ce qui se passe et signaler à l’autorité compétente tout problème sérieux.
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Le risque cyber en aviation n’a rien de théorique. On l’a déjà vu : des compagnies aériennes ont déjà vu leurs systèmes bloqués par des ransomwares, et des tentatives de piratage sur des réseaux critiques ont été déjouées de justesse.
Quand on sait qu’une simple panne informatique peut clouer des avions au sol, imaginez ce qu’un hacker déterminé pourrait faire. Avec la Part-IS EASA, l’Europe veut éviter le pire et construire une aviation plus solide face à ces dangers modernes.
Pour ne pas être pris au dépourvu, quelques étapes s’imposent.
Avec la Part-IS EASA, l’aviation européenne se donne les moyens de voler sereinement dans un monde numérique.
C’est une chance de moderniser ses pratiques et de protéger ce qui compte vraiment : la sécurité de tous. Alors, autant prendre les devants et s’y mettre sans tarder !
